和谐号动车组自北京站驶出

  2007年年底，我国首条时速300公里城际高速铁路“京津城际客运专线”全线铺通。北京铁路，又一次书写了中国铁路的历史。

  从火车进入中国的第一天起，中国铁路的历史就始终和北京密切相连。

  1865年，一条仅长一华里的小铁路出现在北京宣武门外。这条第一次修建在中国国土上的铁路，实际上是英国商人为展览而建。

  1909年，由著名爱国工程师詹天佑主持，中国人自主设计并修建的第一条铁路——京张铁路建成通车。以北京为起点，中国进入了铁路时代。

  1953年，铁道部在原平津铁路局的基础上成立了北京铁路局。

  半个多世纪以来，我们居住生活的北京，变化翻天覆地，铁路融合其中，见证并参与着城市的发展。

  全国铁路的中心所在

  1865年，北京宣武门外突然出现一条小铁路，“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变”。这其实是一个名叫杜兰德的英国商人偷偷修建的铁路，不为别的，只作展览之用。杜兰德希望清政府能够认识铁路，借以打开中国市场。可惜，这条铁路的命运与它0.5公里的长度一样短，因为铁路和机车“惊了龙脉”、破了风水，清政府很快便勒令拆除。

  1909年，京张铁路建成通车，起点依然选在北京，全程200多公里。只不过这一回是中国人自主设计并修建的铁路，詹天佑的名字从此镌刻在历史上。

  新中国成立以后，原先的平津铁路局更名为北京铁路局，营业里程3155公里，成为全国铁路系统的中心所在。

  而今，北京铁路局管辖的正线铁路延展长度已经达到7721公里。以北京为中心，京山、京广、京原、京包、京九等15条主要干线在中国的版图上纵横辐射，沟通南北，连接东西。北京铁路局运营的列车驶出了国门。1954年加挂了北京至平壤的联运国际直达车辆，1959年开行的北京至莫斯科的K3/4次国际列车开行里程长达7826公里，跑一个来回就要两个星期。

  线路越来越长，担子也越来越重。

  北京铁路局如今已经成为全国最繁忙的客运局之一，全国所有的省会城市和直辖市(除台湾省外)都有达到北京的列车。铁路局2007年全年完成客运发送量达到近1.5亿人次，较1953年建局之初增长了3.5倍，日最高发送旅客达到61.2万人。货运量由建局之初的3000多万吨攀升到2007年的2.1亿吨。

  今年的春运已经开始，运力加大让铁路职工更加繁忙。一位售票窗口的售票员说“每次一上班就是12小时，每人每天要对旅客说6000多句话，还要尽量少喝水，为的是少上厕所。”

  “每辆到站的车，货检作业员都要一节车厢一节车厢地检查，并进行装载加固，一个班12个小时下来，走个30多公里也是常有的事情。”丰台西站的副站长张磊说。

  从绿皮车到动车组

  在京西三家店至木城涧之间的铁路上，一列只有一节车厢的列车——57001/2次、57003/4次风雨无阻地在大山和城市之间往来。

  车厢是绿色的，走进车里，座椅也是绿色的，一侧是较宽的三人座，另一侧则是双人座。列车每天往返两次，时速只有30公里，沿线山里的矿工、居民和铁路通勤职工是这列火车主要的乘客。而在上世纪50年代，所有的列车几乎都是这般模样。

  北京铁路局建立之初，全局接管的客车有680辆，大多是解放前遗留下来的老机车，设备陈旧。不少三等客车无座席、无照明、无厕所，甚至连风挡门都没有。

  1953年北京铁路局建局后，按照铁道部的部署，逐渐开始淘汰旧车型，配备我国自己制造的客车，列车的条件慢慢改善。车厢里装上了摆头电扇和暖气，再后来卧铺车厢里安装了空调。但不管怎么变，车身的颜色依然是绿色，所以被人们称为“绿皮车”。上世纪七八十年代，这样的“绿皮车”和拥挤不堪的火车站一起构成了中国人记忆里最鲜明的出行印象。

  2004年4月18日铁路第五次大面积提速以来，一大批新型列车投入使用，全程卧铺、全列空调，列车的档次越来越高。到了2007年，动车组正式运行，漂亮的白色车身惹人注目；走进车厢更让人眼前一亮。无障碍设计也搬进了火车:车门很宽，轮椅可直接从站台进车厢，轮椅也可直接进入卫生间，同时还设有残疾人专座。

  与车型变化同时进行的，是对旅客的服务更加细化、专业化。北京到天津的D531次动车组车长徐颖介绍，普通列车列车长只管乘务员、乘警、检车员，简称“三乘”，而动车组的列车长管的是“六乘”——乘务员、保洁员、餐饮服务员、司机、机械师、乘警，术业专攻，各司其职。乘务员再不用放下笤帚送盒饭，列车到站后，专业的保洁队伍只用十几分钟就能把整趟列车打扫一遍。

  K－T－Z－D

  进入上世纪90年代，中国的经济飞速发展，连接大江南北的火车越跑越快。

  1997年，中国铁路开始第一次大提速。那一次，京广、京沪、京哈三大干线全面提速，开行了最高时速达140公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。而此前，在京津铁路上运行的全国首列25B型双层空调客车，最高时速仅能达120公里。

  此后的七八年里，铁路又连续实行了4次大面积提速，首次开行的到上海、杭州、南京、苏州、合肥、长沙、汉口、武昌、西安、哈尔滨、长春11个城市的19对时速160公里的夕发朝至一站直达列车中，有18对从北京发出。

  2007年4月18日，全国铁路第六次大提速之后，“和谐号”动车组驶入了北京人的生活。流线型的车身犹如一道白色闪电，它能以200公里的时速往来奔驰在千里铁道线上，被誉为“陆地航班”。待新的京津城际客运专线开通之后，中国铁路的最高时速又将回到北京铁路。为客运而专修的我国首条高速铁路:京津城际客运专线，时速将达到300公里。

  列车的编次也在不断改变，从仅有数字，到“K”(快车)字头，到“T”(特快)字头，到“Z”(直达特快)字头，再到“D”(动车组)字头。每一次的改变，乘客感受到的是速度，而北京铁路局员工感受到的是辛苦。

  对于提速，感受最深的不仅是火车司机和乘务员，更有负责线路整治维修的工务职工。线路状况是提速的基础和关键。北京铁路管内的线路很多是百年老线，维修的难度更大。为了减少对正常列车的影响，大家只能在夜间列车少的空闲时间才能进行整治检修。夏天虫咬、冬天寒冷，那个苦就别提了。

  同时，铁路局还投入上亿元资金，进行道口的“平改立”。截至2007年12月，北京城区已完成道口平改立144处，拆除道口181处，道口事故数量大幅减少，已由最多时的2003年的158件降低到2007年的36件，降幅达到77.2％。